電動(dòng)汽車充電樁的電能質(zhì)量研究：

? 電動(dòng)汽車制造商在新電動(dòng)汽車中遇到了幾次內(nèi)部電池充電器故障

? 2 個(gè)站點(diǎn)，1 個(gè)位于美國(guó)亞利桑那州，1 個(gè)位于韓國(guó)首爾。

美國(guó)站點(diǎn)和韓國(guó)站點(diǎn)的計(jì)劃

? 監(jiān)控為充電器接線柱供電的電壓質(zhì)量。

? 監(jiān)控 EV 內(nèi)部電池充電器的電壓質(zhì)量和電流負(fù)載

? 記錄所有電壓質(zhì)量參數(shù)

? 記錄所有載荷系數(shù)，包括

?開關(guān)

?諧波

? 峰值電流

充電樁詳細(xì)信息

快速充電 – 7.7kW 的功率可為您的車輛快速充電

? 質(zhì)量 – 適用于您當(dāng)前插電式汽車生命周期的技術(shù)

? 方便 – 25 英尺長(zhǎng)的充電電纜，安裝和操作靈活

? 耐用 – 堅(jiān)固耐用、完全密封的 NEMA 4 外殼，可安裝在任何地方

充電樁電氣規(guī)格

? 服務(wù) – 208V 至 240V – 40A，專用電路

? 充電電流輸出功率 – 208V 至 240V – 最大 32A

? 維修接地監(jiān)控器 – 不斷檢查是否存在適當(dāng)?shù)陌踩拥?/span>

? 輕微電源故障后自動(dòng)電路重合閘

? 充電電路中斷裝置 – 具有全自動(dòng)自檢功能的接地故障保護(hù)，無(wú)需用戶手動(dòng)測(cè)試

充電樁正常運(yùn)行

通常，車輛會(huì)立即使用電纜中的特殊通信線路請(qǐng)求充電。幾秒鐘內(nèi)，HCS 表面的綠色“Charging”（充電）指示燈將亮起，充電周期將開始。

在平均駕駛一天后，車輛電池組需要幾個(gè)小時(shí)才能完全充電。過(guò)夜充電是保持電池健康并確保車輛第二天可用的全部續(xù)航里程的便捷方式。

HCS 的前面板有四個(gè)指示燈：

電源（黃色）表示 HCS 有電源可用。

正在充電（綠色）表示車輛正在請(qǐng)求充電，并且當(dāng)前已為車輛提供交流電源。

電源故障（紅色）表示 HCS 接線不正確。該問(wèn)題可能是由于接地不當(dāng)或缺少接地。接線應(yīng)由合格的電工檢查。

充電故障（紅色）表示 HCS 無(wú)法與車輛正確通信，或者設(shè)備檢測(cè)到安全故障情況。

在美國(guó)測(cè)試設(shè)置處安裝

? 天氣條件，105 至 120 華氏度。

? HCS 最高工作溫度：-30°C 至 +50°C（-22°F 至 +122°F）

? 使用兩輛汽車進(jìn)行測(cè)試

? Dranetz HDPQ Explorer 帶有 3 個(gè)量程 Flexi CT，用于記錄電壓和電流

? 通道 A 連接到 NCS-40 充電器控制面板的 208V 輸入。

? 通道 C 連接到從充電器到汽車的測(cè)試電纜。

? 在充電樁 B 處安裝了 1 個(gè) Dranetz PowerVisa PQ 顯示器。

Dranetz HDPQ 電能質(zhì)量分析儀連接到充電器接線柱的輸入電壓。

從 充電器基座到 EV 的連接。

包括測(cè)試和監(jiān)測(cè)

? NCS 的輸入和輸出電壓和電流未連接到汽車。

? NCS 連接到汽車和充電時(shí)的輸入和輸出電壓和電流

? 輸入和輸出電壓和電流在連接和斷開汽車時(shí)。

? 將第二個(gè)充電器連接到第二個(gè)汽車時(shí)的輸入和輸出電壓和電流。

? 這些項(xiàng)目重復(fù)多次

圖 2：NCS 連接到汽車和充電時(shí)的輸入和輸出電壓。

測(cè)試結(jié)果

未連接 EV 汽車時(shí)的輸入/輸出。

來(lái)自設(shè)施電源的 208 伏電源電壓波形穩(wěn)定，在 +/-5% 的正常容差范圍內(nèi);頻率 60.0 赫茲

無(wú)電流，無(wú) 208 伏輸出。用于向 EV 汽車發(fā)送信號(hào)的小方波輸出

連接汽車時(shí)的輸入/輸出。

? 輸出電壓延遲至車載充電器信號(hào)

? 輸出電流延遲并緩慢上升。需要更多細(xì)節(jié)。但明顯的“軟啟動(dòng)”

? 在連接時(shí)間內(nèi)記錄極快的電壓瞬變

? 充電開始時(shí)電壓下降。

充電關(guān)閉期間的輸入/輸出

? 當(dāng)充電器關(guān)閉時(shí)，電壓瞬變。